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       车轮螺栓,在汽车的许多个地方有存在着,它不仅把零件组装成整个的汽车,还决定着驾驶者和乘客的安全,既然车轮螺栓这么重要,那么作为一个常与汽车打交道的大部分人来说,必然应该了解一二。。
      车轮螺栓几大误区
      误区一:附件皮带宁紧勿松
  有些车主认为提高附件皮带的涨紧度,可以提高压缩机的制冷效果,以及发电机的发电量,因此便一个劲地提高皮带的紧度,殊不知这种做法是错误的。附件皮带应当保持适当的涨紧度,因为皮带过紧会使轴承负荷过大,会缩短部件的使用寿命,还会导致皮带出现断裂,最终会影响到车辆的正常使用。
  误区二:车轮螺丝宁紧勿松
  汽车各部位的螺栓,根据直径、螺距及用途的不同,其紧固力矩均有相应规定,达不到规定的力矩螺栓会松动,超过紧固的力矩螺栓会被拉长。在对各部件紧固之前,需要先掌握各螺栓的紧固力矩,例如车轮螺栓,通常情况家用轿车轮胎螺栓的紧固力矩在100-130N·m之间。
    有人问:车轮螺栓越不好?越不可靠?当然也就有人回答了:这是谁跟你说的,你让他过来,我保证不打死他,你知道F1只有一个螺栓吗?难道F1也不安全吗?当然F1赛车是为了快速换胎,如果也按个十个八个螺栓的,光换胎,人家一圈都跑完了。
   不过市面上4个螺栓5个螺栓6个都有,法系车就很奇怪不管是低端高端都是4个螺栓。到底这是为啥呢?
   首先车轮和刹车盘系统的固定方式:很明显这四个孔里面的螺栓就是用来固定车轮和刹车盘的,也就是说这几个螺栓就是把动力从车轴传递到车轮上的受力点。接下来再讲一个概念,PCD值。PCD值指的是轮圈上所有安装孔位相连形成的圆形的直径从功能性方面来说,车轮固定孔(就是车轮受力点)的数量越多,PCD值就越大,那这个车子的承载能力也越强。轿车一般都是4-5孔,中巴和轻卡通常是6-8孔,大型货车基本上都是10孔的:
    下面讨论为什么有些是5个,有些是4个:有的TX认为,4个就是不安全的。我先说明,无论4个还是5个,肯定都是安全的。汽车厂都是精心设计,经过无数次试验后所选择的。就307的轮毂螺栓说,用了4个(2号螺栓),其强度等级为10.9级。而4号螺栓(大众PQ35平台)典型车型是速腾、宝来也用、开迪、帕撒特、途安等,强度等级是8.8级螺栓。因为大众的强度等级低,所以用了5个来固定,而307、206、凯旋等用的螺栓强度等级高,所以用了4个就够了。用的少,可以减轻整个轮毂重量。因此,大众的螺栓在设计时候,采用了头部沉孔,可以减轻一些重量,但制作难度大了。
   同厂的车,根据车的自重与排量的不同,有些用了4个,有些用了5个,都是合理的,经过疲劳试验、摩擦系数试验、路试、台架试验等等,因此不存在偷工减料的问题。就像飞度用4个,雅阁用5个,都是合理的。307用4个,607用5个,也没有错。
    轮胎螺栓小知识
    一、影响轮胎螺栓质量有哪几个方面?
    答:材质和生产工艺(指热处理和加工精度)两方面:
    第1、经调至热处理之后,硬度必须达到38-44HRC之间,抗拉强度1220MPa、屈服强度1000MPa以上;
    第2、螺纹和螺扣之间的配合精度要科学合理,保证螺栓总成的荷载和紧扣。
    第3、产品材质必须能达到所需机械性能要求、即采用35CrMo甚至42CrMo;
    二、轮胎螺栓上标注的“12.9”指什么?
答:“12.9”指的是强度,五金手册中指出,12.9级的高强度螺栓材料应为35硌钼(35CrMo)以上,45#钢或者40铬虽然硬度能达到,但是韧性差,容易折断。
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